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Laut GoRide angeblich auf EICMA zu sehen!
Wie Du im Bericht (klicke aufs obige Bild zum PDF) lesen kannst, soll an der kommenden EICMA Honda eine neue 6-Zylinder-Maschine vorstellen. 1977, nachdem Honda auf der Kölner IFMA 1974 mit der GoldWing, 4-Zylinder-Boxer-Motor, 1000 Kubik, Kardanwelle und Wasserkühlung den grossen Coup gelandet hatte, schoben sie die CBX-6-Zylinder nach, eine riesige Zylinderbank quer zur Fahrtrichtung eingebaut, als "Naked" und später mit Verschalung. BMW dazu in der Werbung: Wir bauen auch Sechszylinder-Motoren, aber die Fahren in einem Auto! Doch auch BMW kam mit einer 6-Zylinder, ähnlich der Honda, heraus, aber es dauerte noch etwa 35 Jahre! 


Kaum leicht zu bauen, ein Sechszylinder-Motor

Ebenfalls im Text ausgeführt als Anhang, habe ich mir Gedanken dazu gemacht, denn: Seit der V4-ST 1300 Pan European, sage ich, kann man diese Art von Sporttourer nur noch schlagen mit einem V6! So hoffe ich natürlich, dass dies ein Vorbote ist für einen sportlicheren Tourer neben dem Luxus-Tourer GoldWing, der 360 kg wiegt. Es würde irgendwie kein Sinn machen, bei einem Sporttöff einen 6-Zylinder-Motor zu bauen, wenn jedes einzelne Kilo zählt. Stand der Technik heute: 1000 Kubik, 4-Zylinder in Reihe, 200 PS und mehr und vollgetankt um die 200 kg. Das ergibt dann pro Kilo Fahrzeuggewicht mehr als 1 PS, die Formel 1 lässt grüssen!

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ab hier: EICMA in Mailand: 2014er-Offensive Hondas

Link zu den Modellen von 2014

Offensive mit 13 neuen Modellen für 2014


VFR 800 neu aufgelegt
Nachdem Honda vor zwei Jahren die VFR800X, die neue Honda Crossrunner lanciert hatte, bringt sie jetzt die legendäre Sportmaschine VFR 800 F in einer 10 Kilogramm leichteren Form, 7 kg gehen allein auf das Konto der neuen 4in 1-Auspuffanlage! Mit 106 PS bei 10'250 U/min bleibt sie eine Tourensportlerin ohne Rennattribute. Viele Details wurden verfeinert, die Verkleidung schlanker, die Einarmschwinge und der Tank neu gezeichnet. An technischen Attributen bietet der durchzugsstärkere Motor eine Anti-Schlupfregelung und selbst-rückstellende Blinker. 



CTX 1300: Pan-Motor im Bagger-Style
Honda überrascht die Welt mit innovativen Modellen: Der Motor ist alt-bekannt aus der Langstrecken-Maschine ST1300, ein V-4 mit längseingebauter Kurbelwelle. In der frechen Verpackung dürfte er bestimmt eine jüngere Generation begeistern, die mehr auf «Look» als «Komfort» setzt! So sind die Leistungsdaten für einen 1300er-Motor mit 84 PS bei 6'000 U/min und einem maximalen Drehmoment von 106 Nm bereits bei 4'000 Touren gut passend zum genüsslichen Dahingleiten mit dem Custom Cruiser, wie ihn Honda nennt. Natürlich gibt es dazu Seitentaschen, aber nicht im Riesenformat wie bei ihrem Reisependant. Ich bin gespannt, wie diese tolle Maschine beim europäischen Publikum ankommt: Ich tippe auf gute Verkaufserfolge in den südeuropäischen Ländern.  



CTX 700: Neu in Europa, leichter Bagger-Style
Nun kommt die bereits in Amerika vor einem Jahr lancierte CTX700 nach Europa, welche sich motorenmässig an den NC700-Modellen orientiert, wahlweise mit Doppelkupplungsgetriebe. Es gibt das Modell CTX-N nackt ohne Verkleidung, mit einer kleinen Verkleidung und mit einer grossen Tourenverkleidung. Nachdem die DN01 beim europäischen Publikum nicht ankam, erhofft sich Honda, dass diese Mittelklassen-Maschine durch die niedrige Sitzhöhe vor allem bei Einsteigern und kleineren Personen gut ankommt.  



CB 650 Neue kostengünstige Vierzylinder-Reihe
Nach vielen Jahren, in der Honda mit der Hornet CB600 F und ihren sportlichen Schwestern CBR600 F/R in der Mittelklasse den Ton angab, haben sie für die neuen Modelle CB 650 F und CBR 650 F kein Stein auf dem andern gelassen: Der Motor ist der Fahrbarkeit halber in der Höchstleistung auf 87 PS zurückgenommen worden, das maximale Drehmoment von 63 Nm fällt bereits bei 8'000 U/min an. Es gibt eine nackte Variante ohne Verkleidung, die CB650 F und eine mit einer sportlichen Vollverschalung, die CBR650 F. Mit grosser Wahrscheinlichkeit wird Honda diese Modelle zu einem Kampfpreis anbieten.  







Um 50 Kubik aufgestockte NC-Modelle
Um die NC-Modelle (NC700S, NC700X und Integra-Roller) besser von der neuen Mittelklasse, der im letzten Jahr präsentierten CB500/CBR500 abzugrenzen, wird der Motor um etwa 50 Kubik aufgestockt: Die neuen Modelle heissen NC 750 S (Naked), NC 750 X (Crossover) und Honda Integra 750. Die Leistung wurde von 48 PS auf 55 PS angehoben, das Drehmoment auf 68 Nm gebracht und daraus erlaubt es eine (noch) längere Endübersetzung: Schon mit der alten Endübersetzung gehörten diese Modelle zu den Weltmeistern im Benzinsparen.  



Honda Crosstourer 1200er-V-Motor
Die 2014-Auflage der Crosstourer erhielt ein sanftes Update, beispielsweise ein 3-stufiges TCS (Traktionslontrolle), selbstrückstellende Blinker und einen neuen Sitz sowie einer neuen, Camouflage genannten Lackierung. 


Zum Bericht aufs Bild «klick»-en!
Anlässlich der «Stella»-Tour 2012 habe ich die Crosstourer gemietet: Eine Super-Maschine, relativ leicht und überaus wendig - und der Motor ist ein Gedicht, auch ohne Doppelkupplungsgetriebe eine Wucht! Im Bild: Bully, der von der 1800er-GoldWing «abgestiegen» ist, sich die Maschine im Volltrimm und mit Automat gekauft hat. Ich durfte damit ein paar Kilometer fahren, SUPER!  


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